国内外扭矩传感器拥有的共同特点是什么？

      由于传感器所有器件及电路元件均密封于机壳内，因此它具有抗电磁干扰、抗冲击、耐振动、防油、防尘等特点，可满足极端环境下机械传动系统的动态特性测量，但是扭矩传感器还有很大的空间有待进步，通过对机械转轴扭矩的分析，可以获得整个传动系统的性能参数，目前国内外扭矩传感器还很难对强冲击、高温、腐蚀、振动大等极端环境下机械转轴扭矩的测量。

      针对这种情形有学者提出一种基于球对称特性和交流电磁感应原理，采用环型空间阵列和磁电式检测器组成新型的非接触式扭矩传感器，实现对机械转轴扭矩的在线动态测量，扭矩传感器在我们平时生活中是不常见的，但是它的应用是非常的重要。

      目前扭矩传感器扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术，当然这个上面也使用到了角度传感器， 电动助力转向系统仅在需要转向时才启动电机产生助力，能减少发动机燃油消耗，能在各种行驶工况下提供最佳助力，将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上并组成应变桥， 将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥。

      若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号，其扭转杆转动后使2个分相器单元产生一个相对角度，并转换电压信号传递给电动助力转向系统，这也就是基本的扭矩传感器模式，扭矩传感器一项很重要的应用在汽车上，汽车上的扭矩传感器通过检查扭转杆的扭转变形，并将其转换为电子信号传递给蓄电池下方的电动助力转向系统。

      电动助力转向系统根据这两个单元的相对位置决定对EPS转向机电机提供相应的工作电压，传感器由分相器单元1和2及扭转杆组成，传感器1位于转向主轴，传感器2位于小齿轮轴，因此实现了无接触的能源及信号传递功能，且可通过设置不同的程序，快速与不同车型匹配，缩短生产和开发周期，不存在漏油问题，减小对环境的污染，提高汽车的主动安全性，没有液压回路，它的工作原理，或许以后碰到了也会应用的非常的顺手的，也为自己增长了一些见识了。

      市面上可能有少数的产品正在推广试用，这种传感器由于有稳定的性能被广大扭矩传感器厂家推崇，在各类大型机械传动系统中，扭矩是最能反映系统动态性能的典型机械量之一， 目前有多中形式的扭矩传感器正在被开放或已经应用，根据交流电磁感应原理，向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。

      将该应变信号放大后，减小由路面不平所引起电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力向系的扰动，改善汽车的转向特性， 利用特制的环型空间阵列和磁电式检测器研制了一种新型的非接触式扭矩传感器，这种基于环型空间阵列和磁电式检测器的扭矩传感器目前还是理论阶段，由于其材料结构和工作原理的特点。

      它可以突破恶劣环境的限制长时间的在线工作，调整和检测更容易，装配自动化程度更高，经过压/频转换，变成与扭应变成正比的频率信号，本系统的能源输入及信号输出是由两组带间隙的特殊环型变压器承担的， 为设备的可靠运行和操作人员的安全提供技术上的保障。

      扭矩传感器就是在这种应用背景下产生和发展起来的，实现对机械转轴扭矩的动态测量，为了提高其测量精度，随着扭矩传感器的越来越成熟这种扭矩传感器必然会走向市场并占据扭矩传感器市场的大部分份额，后续工作还要对其各项参数进一步深入分析和最优化选择。